“小电驴”新国标实施后，“旧车”还能骑吗？

9月1日，强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称新国标）在全国正式实施。

相较于此前版本，新国标在车辆防火阻燃、塑料占比、防篡改、制动性能等关键领域提出了更严格的技术要求。

新国标后，“旧车”（非“新国标车”）还能正常上路吗？“新国标车”价格会更贵吗？

2025年9月2日，北京市丰台区某爱玛电动自行车店内。新华网记者 游苏杭 摄。

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近日，记者走访北京市多家电动自行车销售门店发现，新旧政策交替下销售热潮显现，有不少前来咨询购买“小电驴”的消费者。

此次新国标明确了两个关键时间节点，分别对应生产与销售环节：9月1日起，企业新生产的电动自行车必须完全符合新国标要求；而8月31日前按旧标准生产的车辆，仍可延续销售至11月30日，自12月1日起，市面上将仅允许销售新国标电动自行车。

从当前市场情况来看，北京多数电动自行车门店在售的仍为“旧车”。雅迪电动自行车某门店销售人员向记者解释：“目前新国标车还未到店，现阶段主要是生产端在调整产能，已停止生产旧国标电动自行车。对销售渠道而言，还有3个月的过渡期，等门店现存的‘旧车’库存消化完毕后，新国标车才会陆续到货上架。”

某电动自行车品牌负责人表示，新国标落地后，如何帮助消费者快速建立对新标准的认知、逐步适应新车型特性，将成为当前市场面临的重要挑战。

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针对市场上现存的旧国标库存车辆，多家电动自行车品牌均明确表示，在过渡期结束后，对于仍未售出的旧国标车辆，公司将统一进行回收处理，以稳步推进新旧车型的平稳切换，保障市场秩序与消费者权益。

消费者已购买的“旧车”则不会被强制淘汰，而是借助“以旧换新”等政策加速更新换代。2025年年初，商务部等五部门联合印发了《关于做好2025年度电动自行车以旧换新工作的通知》，近日有部分地区也出台了具体方案。

2025年3月28日，天津市北辰区居民在活动现场选购电动自行车。新华社记者 李然 摄

以浙江为例，根据《2025年浙江省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，对个人消费者交售用于报废的老旧电动自行车并换购合格新车的，按照新车销售价格的40%给予补贴，最高不超过1200元/辆，每名消费者可补贴1辆，补贴金额不包含旧车回收金额，新车价格以在浙江开具的新车销售发票含税价为准。

深圳市商务局则于8月29日明确国标切换时期电动自行车以旧换新补贴新车选购标准。深圳市商务局表示，对于8月31日及之前购买，或9月1日至11月30日期间购买但出厂日期在8月31日及之前的车辆，产品合格证需标注符合GB17761—2018等系列标准或GB17761—2024等新国标系列标准。除核对合格证外，消费者还需现场查询CCC认证证书状态，购车当日证书须显示为“有效”，不符合上述标准的新车将无法申请“以旧换新”补贴。在具体“以旧换新”补贴方面，自2025年1月1日（含当日，下同）至2025年12月31日期间，个人消费者在深圳市内交售报废旧电动自行车（含蓄电池），购买销售价格1500元（含）以上的电动自行车新车的个人消费者，可获一次性补贴500元。

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新国标实施后，电动自行车的价格变动成为众多消费者关注的焦点。

艾媒咨询首席执行官兼首席分析师张毅在接受记者采访时指出，为满足新国标中包括北斗系统在内的各项技术配置要求，电动自行车的生产成本预计将增加600至900元，终端市场售价也可能随之上涨。

2025年3月21日，消费者在广西梧州市万秀区爱玛地标电动自行车销售门店选购电动自行车。新华社发（何华文 摄）

在用户尤为关心的续航表现上，九号公司高级标准化工程师王瑞庭认为，新国标实施后，不能简单用“打折”或“提升”来定义电动自行车的续航能力，这更像是在安全性显著提升背景下的一次性能重新平衡。他表示，随着行业安全标准的升级，企业会通过技术迭代进一步平衡续航表现，但具体到每一款产品，续航能力仍会“因车而异”。因此，从消费者视角出发，无需过分担忧续航能力会出现明显“打折”的问题。

谈及新国标的长远影响，王瑞庭表示，新国标对电池安全性的更高要求。为达到新标准，企业将加速技术迭代步伐，持续优化电池管理系统与产品综合性能。这种以合规为导向的技术投入，将推动全行业在以电池安全为核心的技术领域实现快速突破，进而形成持续上升、良性循环的行业发展态势。